Motorische achtergrondkennis 2

Zie figuur 12, de magnetisatiecurve van de luchtspleet

Φδ: Luchtspleetflux
Sδ: Luchtspleetgebied
Δ: Lengte van de luchtspleet
Fδ: Magnetomotorische kracht in de luchtspleet (magnetische EMF)

We kunnen zien dat wanneer δ langer is, α kleiner is en de luchtspleetflux Φδ kleiner is. Het motortoerental neemt toe als de overige parameters ongewijzigd blijven. Integendeel, wanneer δ korter is, is α groter en is de luchtspleetflux Φδ groter. Het motortoerental zal afnemen. We zullen hetzelfde resultaat zien als in 7.2. Bij motorontwerp streven we doorgaans naar de maximaal mogelijke waarde van (Φδ*Fδ).

Het motorkoppel is evenredig met D2*L. [D: diameter van de rotor L: lengte van de rotor]
Het motorvermogen is evenredig met D2*L *n.

Hoe een motor evalueren? Typisch kunnen industriële producten op de volgende aspecten worden beoordeeld. Het belangrijkste kenmerk van industriële producten is een lage afwijking.

De fundamentele kenmerken die klanten nodig hebben, zijn montageafmetingen en schetsafmetingen. De maatafwijking van een goed product moet voldoen aan de productstandaardvereisten. (GB-standaard, industriële standaard of ondernemingsstandaard)

• Nominale spanning: bekende parameter (eenheid: V)
• Geen belastingsstroom: I0 (eenheid: A)
• Onbelast toerental: n0 (eenheid: rpm)
• Nominale stroom: IL (eenheid: A)
• Nominaal koppel: TL (eenheid: g.cm)
• Nominaal toerental: NL (Eenheid: rpm)
• Stroom in stal: Ist (eenheid: A)
• Koppel in stal: Tst (eenheid: g.cm)
• Andere parameters zoals efficiëntie, vermogen, elektrische potentiaalconstante, koppelconstante etc. kunnen uit de bovenstaande gegevens worden berekend.

• Trillingen: amplitude (eenheid: mm), trillingssnelheid (eenheid: mm/s), trillingsversnelling (eenheid: mm/s2)
• Geluid: geluidsdruk LP (eenheid: dB(A) en akoestisch vermogen LW (eenheid: dB(A). Het zijn beide relatieve waarden.
• EMC: Deze index is bedoeld om het vermogen van de motor te evalueren om weerstand te bieden aan de radio-interferentie of het radio-interferentieniveau dat de motor genereert.
• Omgevingstest: Dit is om het belastingsvermogen van de motor bij hoge en lage temperaturen te beoordelen. Wisseltemperatuurtest is de gebruikelijke test. De test met afwisselende temperatuur en vochtigheid is een zwaardere test. Het magnetische veld van de ferrietmagneet neemt af met 5-7% onder -80 ℃. De elektrische prestaties van de motor wijken daarom af. Mechanische schokken, extern magnetisch wisselveld, veroudering (lange tijd) opslag zullen ook het magnetische veld verzwakken.
• Overige: zoals veiligheidsafstand, veiligheidskruipafstand, beschermingsklasse, type koeling etc.

• A. Probeer maximaal effectieve geleiders te krijgen. Met andere woorden: zorg ervoor dat de richting van de stroom hetzelfde is in zoveel mogelijk geleiders onder dezelfde pool. In sommige gevallen (zoals bij een 12-polige rotor) zullen we het aantal effectieve geleiders opofferen om de commutatie te verbeteren. Dergelijke gevallen zullen hier niet worden besproken.
• B. Minimaliseer het elektrische potentieel van de commuterende spoel (degene die korter is). Meestal worden de zijkanten van die spoel aan de randen van de magnetische polen of tussen de magnetische polen geplaatst. De koolborstels worden dus meestal in het midden van de commutatorstaven geplaatst die op de spoel zijn aangesloten.
• C. De elektrische hoek tussen positieve en negatieve borstels is 180°.

Conclusie: Er is niet één manier om spoel- en commutatorsegmenten met elkaar te verbinden.

Afhankelijk van de kenmerken van onze motormodellen beschrijven we hierbij in detail door middel van soorten voeding en motorbelasting.

Het kenmerk van dergelijke voedingen is dat ze een grote interne weerstand hebben. Er is een grote spanningsval wanneer de motor belast wordt.

Het uitgangsvermogen van de motor wordt beperkt door de capaciteit van de voeding.

Bij het ontwerpen van een dergelijke motor is het motorrendement niet het enige punt waarmee rekening moet worden gehouden.

Hoe u het grootste uitgangsvermogen uit de voeding kunt halen, is het belangrijkste. Dat wil zeggen: probeer de maximale waarde van P1=V*I te krijgen.

In de praktijk is het moeilijk om dit doel te bereiken als we alleen rekening houden met de motorparameters. Hoe we dergelijke motoren goed kunnen beoordelen, is ook een onderwerp van ons.

In een dergelijk circuit verandert de uitgangsspanning wanneer de stroom verandert. Bij daadwerkelijke toepassing bedraagt ​​de AC-ingangsspanning gewoonlijk 120V-240V. Als de stroom toeneemt, zal de weerstand R1 of de condensator C om verschillende redenen een grotere spanningsval ondergaan. De uitgangsspanning is lager. Het motortoerental wordt daarom verlaagd. Het werkingspunt en de kenmerken ervan zullen allemaal afwijken. Het resultaat zal verschillen afhankelijk van de verschillende toepassingen van de motoren.

Neem bijvoorbeeld de bekende föhn: als bovenstaande verandering optreedt, neemt de luchtstroom af. De temperatuur van weerstand R1 stijgt. De weerstand krijgt een grotere spanningsval. De uitgangsspanning is lager, waardoor de situatie een vicieuze cirkel is. De motor verliest snel zijn functie.

Dit is de ideale stroomvoorziening. De ingangsspanning verandert niet afhankelijk van de omgeving of motorbelasting. De karakteristiek van de motor wordt bepaald door de motorparameter zelf. De motorprestatiegegevens die wij aan onze klanten verstrekken, worden getest onder een dergelijke voeding. In de praktijk worden accumulatorbatterijen met hoge capaciteit en AC/DC-adapter (variatie van V minder dan 5%) beschouwd als gereguleerde voeding.

Het opstarten van de motor met ventilatorbelasting is vergelijkbaar met het opstarten van de motor zonder belasting. Er is dus geen vereiste voor het opstart- of blokkeerkoppel van de motor. Soms moeten we zelfs voorkomen dat het koppel te groot wordt. Het belangrijkste kenmerk van de motor met ventilatorbelasting is de stabiliteit en discretie van zijn snelheid bij massaproductie. Het uitgangsvermogen is evenredig met het motortoerental. Als het motortoerental veel afwijkt, zullen de motorwerkeigenschappen ook veel afwijken. Het kenmerk van de belasting op het werkpunt is dus het belangrijkste punt waar we naar kijken.

Voorbeelden zijn kabelophaalinrichtingen voor stofzuigers en buisophaalinrichtingen voor irrigatiemachines. Net als bij lierinrichtingen begint de motor op volle belasting te werken. Het belangrijkste kenmerk van een dergelijke motor is het blokkeerkoppel. De consistentie van het overtrekkoppel is het belangrijkste punt tijdens het ontwerp en de fabricage van de motor. De centrale deurslotactuator behoort ook tot een dergelijke lierbelasting. Motoren met een dergelijke belasting werken meestal met een korte werkcyclus.

Het koppel van een dergelijke belasting is stabiel tijdens het werk. Het motorvermogen neemt lineair toe met het motortoerental. Het kan zijn volledige belasting bereiken bij het opstarten. Maar in de meeste gevallen start het op met gedeeltelijke belasting. Meestal werkt het zeer lang onder nominale belasting. We moeten bij het motorontwerp rekening houden met verschillende aspecten, waaronder temperatuurstijging. Een zuigerpomp is de typische lineaire belasting.

Er zijn nog andere belastingen, zoals excentrische wielen en versnellingsbakken, die we in dit artikel niet gaan bespreken.