Conhecimento prévio do motor 2

Veja a figura 12, a curva de magnetização do entreferro

Φδ: Fluxo de entreferro
Sδ: Área do entreferro
Δ: Comprimento do entreferro
Fδ: Força magnetomotriz do entreferro (EMF magnético)

Podemos ver que quando δ é maior, α é menor, o fluxo de entreferro Φδ é menor. A velocidade do motor aumentará se os outros parâmetros permanecerem inalterados. Pelo contrário, quando δ é mais curto, α é maior, o fluxo de entreferro Φδ é maior. A velocidade do motor diminuirá. Veremos o mesmo resultado que vemos em 7.2. Geralmente buscamos o valor máximo possível de (Φδ*Fδ) no projeto do motor.

O torque do motor é proporcional a D2*L. [D: diâmetro do rotor L: comprimento do rotor]
A potência do motor é proporcional a D2*L *n.

Como avaliar um motor? Normalmente, os produtos industriais podem ser avaliados com os seguintes aspectos. A característica mais importante dos produtos industriais é o baixo desvio.

As características fundamentais que os clientes exigem são dimensões de montagem e dimensões de contorno. O desvio dimensional de um bom produto deve atender aos requisitos padrão do produto. (Padrão GB, padrão industrial ou padrão empresarial)

• Tensão nominal: parâmetro conhecido (unidade: V)
• Corrente sem carga: I0 (unidade: A)
• Velocidade sem carga: n0 (unidade: rpm)
• Corrente nominal: IL (unidade: A)
• Torque nominal: TL (Unidade: g.cm)
• Velocidade nominal: NL (Unidade: rpm)
• Corrente em parada: Ist (unidade: A)
• Torque em parada: Tst (unidade: g.cm)
• Outros parâmetros como eficiência, potência, constante de potencial elétrico, constante de torque, etc. podem ser calculados a partir dos dados acima.

• Vibração: amplitude (unidade: mm), velocidade de vibração (unidade: mm/s), aceleração de vibração (unidade: mm/s2)
• Ruído: pressão sonora LP (unidade: dB(A) e potência acústica LW (unidade: dB(A). Ambos são valores relativos.
• EMC: Este índice avalia a capacidade do motor de resistir à interferência de rádio ou ao nível de interferência de rádio que o motor gera.
• Teste de ambiente: Serve para avaliar a capacidade de carga do motor sob altas e baixas temperaturas. O teste de temperatura alternada é o teste comum. O teste alternado de temperatura e umidade é um teste mais severo. O campo magnético do ímã de ferrite diminui em 5-7% abaixo de -80 ℃. O desempenho elétrico do motor é, portanto, desviado. Choque mecânico, campo magnético alternado externo, armazenamento envelhecido (muito tempo) também enfraquecerão o campo magnético.
• Outros: como distância de segurança, distância de fuga de segurança, classe de proteção, tipo de resfriamento, etc.

• um. Tente obter condutores mais eficazes. Em outras palavras, faça com que a direção da corrente seja a mesma em tantos condutores sob o mesmo pólo quanto possível. Em alguns casos (como no rotor de 12 pólos), sacrificaremos o número de condutores efetivos para melhorar a comutação. Tais casos não serão discutidos aqui.
• b. Minimize o potencial elétrico da bobina de comutação (aquela que é o atalho). Normalmente, os lados dessa bobina são colocados nas bordas dos pólos magnéticos ou entre os pólos magnéticos. Assim, as escovas de carvão são geralmente colocadas no meio das barras do comutador que estão conectadas à bobina.
• c. O ângulo elétrico entre as escovas positivas e negativas é de 180°.

Conclusão: Não existe uma única maneira de conectar os segmentos da bobina e do comutador.

De acordo com as características de nossos modelos de motores, descrevemos detalhadamente por meio de tipos de alimentação e carga do motor.

A característica dessas fontes de alimentação é que elas possuem grande resistência interna. Há grande queda de tensão quando o motor é aplicado com carga.

A potência de saída do motor é limitada pela capacidade da fonte de alimentação.

Ao projetar tal motor, a eficiência do motor não é o único ponto a ser considerado.

Como obter a maior potência de saída da fonte de alimentação é o mais importante. Ou seja, tente obter o valor máximo de P1=V*I.

Na prática, é difícil atingir esta meta considerando apenas os parâmetros do motor. Como avaliar adequadamente esses motores também é um assunto para nós.

Nesse circuito, quando a corrente muda, a tensão de saída muda. Na aplicação real, a tensão de entrada CA é geralmente 120V-240V. Por vários motivos, quando a corrente aumenta, o resistor R1 ou o capacitor C sofrerá mais queda de tensão. A tensão de saída é menor. A velocidade do motor é, portanto, reduzida. Seu ponto de operação e características serão todos diferentes. O resultado será diferente de acordo com as diferentes aplicações dos motores.

Veja o conhecido secador de cabelo, por exemplo, se a alteração acima acontecer, o fluxo de ar diminui. A temperatura do resistor R1 aumenta. O resistor recebe mais queda de tensão. A tensão de saída é mais baixa, tornando a situação um círculo vicioso. O motor perderá sua função rapidamente.

Esta é a fonte de alimentação ideal. A tensão de entrada não muda com o ambiente ou a carga do motor. A característica do motor é decidida pelo próprio parâmetro do motor. Os dados de desempenho do motor que fornecemos aos nossos clientes são testados sob essa fonte de alimentação. Na aplicação prática, a bateria acumuladora de alta capacidade e o adaptador AC/DC (variação de V inferior a 5%) são considerados fontes de alimentação reguladas.

A partida do motor com carga do ventilador é semelhante à partida do motor sem carga. Portanto, não há necessidade de partida do motor ou torque de parada. Às vezes precisamos até impedir que seu torque seja muito grande. A característica mais importante do motor com carga de ventilador é a estabilidade e discrição de sua velocidade na produção em massa. A potência de saída é proporcional à velocidade do motor. Se a velocidade do motor se desviar muito, as características de funcionamento do motor também se desviarão muito. Portanto, a característica da carga no ponto de trabalho é o ponto principal que analisamos.

Exemplos são dispositivos de recuperação de cabos para aspiradores de pó e dispositivos de recuperação de tubos para máquinas de irrigação. Semelhante aos dispositivos de guincho, o motor começa a funcionar em plena carga. A característica mais importante desse motor é o seu torque de parada. A consistência do torque de travamento é o ponto chave durante o projeto e fabricação do motor. O atuador da fechadura central da porta também pertence a essa carga de guincho. Motores com essa carga geralmente trabalham em ciclos de trabalho curtos.

O torque dessa carga é estável durante a operação. A potência do motor aumenta linearmente com a velocidade do motor. Pode atingir a carga total na inicialização. Mas na maioria dos casos ele inicia com carga parcial. Geralmente funciona sob carga nominal por muito tempo. Devemos considerar vários aspectos, incluindo o aumento da temperatura no projeto do motor. A bomba alternativa é a carga linear típica.

Existem ainda outras cargas como roda excêntrica, caixas de câmbio que não vamos discutir neste artigo.